3月15日，记者从浙江温州市消保委获悉，3月13日，该委致函中国铁路总公司，希望查询火车票改签制度中“48小时门槛”设置的合理性和理由，同时建议铁总从广大消费者利益出发，以大国企的社会责任角度出发，取消“48小时门槛”的设置，更以人为本、贴近民生。(3月16日《澎湃新闻》)

　　为何要设置改签火车票的“48小时门槛”?铁路部门的回应是这样的:为了防止黄牛屯票、倒票。这个理由冠冕堂皇，这个理由信誓旦旦，似乎让我们没有了“还口之力”。是呀，人家铁老大的这种举动，还不是为了消费者?为了消费者，就能侵害消费者的利益?

　　在互联网时代，实现快速退票和改签，已经不是技术难题。只要想实现，就能快速取消“48小时门槛”。问题在于，铁老大不愿意这么做。不愿意这么做的想法其实已经“昭然若揭”。很明显的是，他们维护的是自己的利益。维护自己的利益原本也没有错，让我们最不能理解的是，还要把责任推给黄牛。

　　是的，我们痛恨黄牛，是黄牛加剧了“一票难求”的人在囧途悲催。但是，我们更应该搞清楚一个问题，黄牛的存在是谁的错?是市民的错，是乘客的错?其实都不是，是铁老大自身的错。

　　往小了说，黄牛的出现是监管不力造成的。是因为购票系统还存在各种各样的漏洞，给黄牛提供了生存的空间。往大了说，在黄牛购票的过程中，难道铁老大就没有睁一只眼闭一只眼?很多黄牛之所以能够在利益的战场上成为常胜将军，借助的就是内外勾结的力量。

　　我不能说约束黄牛是简单的事情。但是有一点是可以肯定的，在一个实名制购车的时代，当一个黄牛反反复复购买火车票的时候，当一个身份证一天购买了不同车次，不同方向，不同地点，不同时间的火车票的时候，难道依靠信息系统就无法发现?试问，正常的乘客会购买不同地点的车票吗?难道谁还有分身之术，在同一个时间去往不同的地点?

　　所以说，监管黄牛是铁老大的责任，不能把自己的责任风险转嫁给乘客。“48小时”门槛就是不折不扣的霸王条款，如果铁路运输也实现了市场竞争，而不是一家独大，铁老大还敢“唯我独尊”吗?

　　叫板“48小时门槛”，我们看到的是消费者协会的积极作为。但是，也有遗憾的地方，就是和铁老大叫板的只是一个小地方的消协部门，显然不是同一个档次，我们更希望出面和铁老大叫板的是全国消费者协会。这才是较量的基础。

　　铁路总公司是铁路部门的老大，消协是保护消费者权益的老大。不知道在关于“48小时门槛”的较量中，铁老大和消老大，谁能成为真正的老大呢?(郭元鹏)