全民办春运让“一票难求”不是事儿 社会纵议-长白时评 侯薇 2570420
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全民办春运让“一票难求”不是事儿
2017-12-29 来源: 吉网

  虽然 2018 年春节相对较晚,但因务工流和探亲流的叠加效应, 明年春运依然呈现出显著的“东热西冷”分布态势。 尽管我国铁路路网规模增长迅速, 但面对春运客流高峰, 热点线路依然一票难求,其中“广州、北京、上海、深圳、杭州、福州、宁波、温州、厦门、武汉”为火车票买票最难的十大出发城市。(12月21日 中国网财经)

  伴随时代的发展,人口流动已成为我们社会的常态。而春运则承载起亿万游子回家过年的梦想。据《2018年春运大数据报告》显示, “回家”在意料之内仍然是2018年春运不变的主题。铁路是民众首选的交通工具,而“一票难求”则成为了人们回家过年的绊脚石。

  据悉,近十多年来,全国春运旅客发送量整体呈现逐年上升的趋势,其中铁路发送旅客量保持着连年持续增长。2018 年春运,铁路预计发送旅客量 3.93 亿人次,同比去年增长 10%, 远高于公路交通的1.1%。由此反映出春运各种交通方式利用率的不均衡,以及铁路与年俱增所担负的压力。

  春运“大考”,考验着铁路、民航、公路、水运等全社会的交通能力;同时,也考验着每名春运参与者对旅途交通的规划能力。长久以来,“一票到家”已成为人们最愿意接受的惯性选择。但是借鉴以往经验,两地直达的火车票往往被春运大军抢得“一票难求”。这时不妨在铁路线路上采取“迂回绕行”策略,或者采取公路、铁路、民航等多种交通方式“接驳前行”的方案。根据自己的实际情况,综合利用各种交通资源,精心规划春运旅途方案,避免千军万马过独木桥的囧境。

  2017年全国春运旅客发送量达27亿人次,其中铁路3.57亿人次,仅占总量的13%。尽管近年来以高铁为代表的中国铁路取得了举世瞩目的发展,但面对春运巨大的人口基数,也难“一人包打天下”。这就需要社会职能部门,合理统筹调配运力,把各自为战的公路、铁路、民航等运力资源串成联动链条,推出系统的“公铁联运”、“空铁联运”,利用大数据进行整合衔接,而百姓只需一票就可顺利到家,从而取得“1+1>2”的效果,使旅客周转量和周转速度大幅提升。(张安刚)

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