随着共享单车和骑行人数的激增，共享单车与机动车抢道、与行人抢路的矛盾日渐凸显。机动车占用自行车道，自行车骑上了超车道、人行道的混乱场景，成为不少城市交通面临的新考验。记者近日从北京鼓楼大街地铁站骑共享单车前往黄寺大街发现，骑行过程并非“一路畅通”。机动车停车占道的现象时有发生。(7月8日新华网)

　　共享单车给人们工作、生活带来方便的同时，共享单车与机动车抢道、与行人抢路的矛盾日渐凸显。问题显然不可小视。其实，交通出行是否方便，是衡量民众生活幸福指数的重要指标。我国是自行车大国，大部分国人还消费不起汽车，对自行车的依赖程度比较高。即便城市道路修得再好，汽车再多，自行车仍然是很好的短程交通工具。因为自行车除了环保、节能、经济、方便、灵活，弥补机动车的不足等优势外，还有强身健体的作用。共享单车红红火火，说明市民对自行车的巨大需求与依赖。如果自行车骑行环境优良，骑自行车的人将会更多。

　　根据《城市道路交通规划设计规范》的规定:“自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算，车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为一米，靠路边的和靠分隔的一条车道侧向净空宽度应加0.25米。”满足市民诉求，拓宽自行车道，让自行车道名至实归，让各种车辆各行其道。看起来是小事，实质上是城市是否尊重公民出行权利的大问题。在自行车仍然是市民重要出行工具的语境下，如果自行车道被忽略，实际上就是公众交通工具选择权被侵犯与政府工作不到位。因此，共享单车“找不着”自行车道，实际上是一份中肯的绿色出行建言。

　　2012年9月，住建部、国家发改委、财政部曾联合发文，要求加强城市自行车交通系统建设。今后，新建或改扩建的城市主干道、次干道，要设置自行车道。对于不按规划建设自行车道的项目，不予办理规划许可和施工许可。媒体调查希望给自行车留条道，再次把自行车道的问题摆上桌面，值得关注与反思。政府在处理城市交通到底为谁服务，在城市形象与普通公众交通权利的问题上，如何摆正位置，这是一个导向问题，更是一个原则问题。城市不能为了经济发展与城市形象，忽略自行车群体的利益。

　　从理论上讲，城市并没有限制自行车的通行权利。但事实上，自行车的通行权利正在受到蚕食，与机动车相比，自行车明显缺乏足够的行驶空间。当自行车与汽车在同一条道上通行时，自行车处于弱势地位，难以保证自行车族的权利。

　　因此，我期待建设自行车道成为社会共识，更期待城市拿出实际行动改善自行车的出行环境。城市不仅要设立自行车道，还要从实际情况出发，制定细致的配套措施，保证自行车的路权，帮助自行车族重新树立上路的信心。如，科学规划、科学管理，加大交通法规宣传教育力度，解决自行车停放难题，等等。避免“自行车道好建，自行车路权难还”。

　　除了蚕食自行车道以外，影响绿色出行方式深入人心的瓶颈还在于城市公共交通不发达。这依赖于城市建立完善、快捷的公交系统。比如，大力发展公共交通，给予公共交通优惠政策，倡导公交优先的社会氛围，降低公交票价，提高公交质量，让市民切实感受到公交经济实惠的优点。再比如，切实优化城市出行结构，缓解交通拥堵、减少环境污染等等。(叶祝颐)