中国铁路总公司总经理陆东福2日表示，今后铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。铁路内部人士告诉记者，灵活调整意味着不仅是“一日一价”，未来高峰时段和非高峰时段高铁票价也有望“同日不同价”，让票价更加灵活。(1月6日新华网)

　　“一日一价”、“一车一价”不仅展现出一种精准化的运营理念，也可以有效减少资源浪费，可以说，一举多得，有利无弊。

　　长期以来，在很多人的印象中，高铁票价都是长期固定不变的，不管是淡季还是旺季，不管是热门车次还是冷门车次，执行的都是同样的票价，这固然能够体现出一种公平，但是却存在着很多负面效果，比如，导致旺季出现乘客人满为患，淡季却乏人问津，热门车次拥挤不堪，冷门车次却大量座位闲置，造成资源浪费，不符合环保、节能的运营理念和社会导向。

　　因此，铁路部门才会采取措施，打破这种僵化和固定的价格机制，建立起科学灵活的票价机制，实施一日一价、一车一价，这是对现实的尊重，也展现出一种精准化的价格设计，有了这种定价机制，就可以根据不同的季节，不同的车次，结合实际需求，因地制宜地设计票价，比如，对旺季和热门路线和车次可以适当地提升票价，以此来缓解游客扎堆现象，达到分流旅客，减轻铁路的运输压力的目的，而在淡季和冷门车次，则可以降低票价，以此吸引出行，提升上座率，减轻资源浪费。也就是说，这种一日一价、一车一价是一根杠杆，可以实现淡季和旺季、热门车次和冷门车次的均衡运营，通过价格调整和设计调控客流，达到淡旺季互补的效果。

　　对旅客来说，这种价格设计也是有利无弊的。人们出行的时间基本上都是一致的，也就是说，很多人都会选择旺季或者节假日、双休日等这些时段外出，这也是这些时期旅客扎堆的主要原因，这是有规律可循的，只要能够抓住公众出行的规律，及时地采取措施，加强设计，就可以解决淡旺季不均衡的问题。这种价格设计就是这样，适当提升旺季票价，降低淡季价格，一部分旅客自然会出于价格考虑，选择在价格低的淡季或者冷门车次出行，这就可以减轻旅客的出行成本，也是对旅客的一种实实在在的优惠。

　　一日一价、一车一价是铁路部门的一种经营策略，是一种智慧化的设计，也是对公众的一种让利举措，这种调整的背后是科学灵活的运营理念和人性化的服务思路。(朱丹)