神速、神奇、神气的磁悬浮列车，无疑是一种现代高科技轨道交通工具，深受人们的喜爱。而高速悬浮列车，则显得更加非凡。通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行的悬浮列车，可谓是速度快，且绿色环保。

　　早在97年前，也就是1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔(Hermann Kemper)就曾提出了电磁悬浮原理，继而申请了这份专利。到了20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力的不断增强，赫尔曼·肯佩尔申请的那份专利开始有了收获。比如:为了提高交通运输能力，以利于适应其经济发展和民生改善的需要，德国、日本、美国等便相继开展了磁悬浮运输系统的研发。其中，德国和日本取得了令世人瞩目的成就。

　　作为世界上最大的发展中国家，中国一直不甘后进，在开放、引进、创新、提升、攀登等方面花费出了气力，中国的磁悬浮列车发展很快，质效也很好。比如:第一辆磁悬浮列车，在2003年1月就开始在上海运行了。虽说这辆磁悬浮列车购置于德国，但毕竟实现了“洋为中用”，而后便一发不可收，磁悬浮列车本土化、高科技含量、高速度运行，几乎惊艳了世界。2015年10月，中国首条国产磁悬浮线路——长沙磁悬浮线，已经成功试跑。4年后，即:今年5月23日10时50分，中国时速600公里的高速磁浮试验样车，在青岛震撼下线。

　　实际上，中国在20世纪80年代初，就开始对低速常导型磁悬浮列车进行了研究。1994年10月，,西南交通大学建成了首条磁悬浮铁路试验线，并同时成功地进行了4个座位、自重4吨，悬浮高度为8mm，时速为30km/h 的磁悬浮列车试验。其试验成果在1996年1月，就通过了铁道部组织的专家鉴定。此后，在铁科院环形试验线轨距2m，长36m ，设计时速为100km的室内磁悬浮试验线路上，成功地对长6.5 m ，宽为3m ，自重4吨，内设15个座位，设计时速为100km/h 的低速常导6吨的单转向架磁悬浮试验车，进行了试验。两年后，也就是1998年11月通过了铁道部科技成果鉴定，填补了中国在磁悬浮列车技术领域的空白。

　　党的十八大以来，中国磁悬浮列车的研发速度进一步加快，成果也更加凸显。2016年，由中车株机公司牵头研制的时速为100公里的长沙磁浮快线列车上线运营，被业界称为中国商用磁浮1.0版列车。这说明，商用磁浮1.0版列车较适用于城区，有利于城市发展。去年6月，中国首列商用磁浮2.0版列车在中车株洲电力机车有限公司下线。2.0版列车设计时速提升到了160公里，并采用三节编组，最大载客量为500人。此外，车辆牵引功率还有明显的提高，提高了30%，悬浮能力进一步增强，为6吨。商用磁浮2.0版列车，更适用于中心城市到卫星城市之间的交通需要。

　　本文前面提到，5月23日10时50分，中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这一幕无疑是精彩的，震撼的，可见，中国速度之快，中国质量之高。不仅标志着中国在高速磁浮技术领域实现了重大突破，也意味着中国开启了高速磁悬浮列车奔驰向前的美好新时代，具有破天荒的跨越性发展意义。来自新华网12月9日的报道说，记者从正在此间举行的第二届浙江国际智慧交通产业博览会·未来交通大会上获悉，中国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展，已经具备了启动高速试验线建设和后续产业落地的条件保证、基础保证。

　　随着记者的现场报道，我们看到位于杭州国际博览中心的会场外，展示有设计时速为600公里的高速磁悬浮列车实车，颜值、价值都是相当的高。而从外观上看，其车头则比现有运行的高铁列车更修长，车厢内部整洁明亮，其座位数还可根据市场需求随时进行调整。时速为600公里的高速磁悬浮列车，见证了多少年来中国研发、运行磁悬浮列车的梦想落地，可谓是速度最快，质效最好。如果德国工程师、世界磁悬浮原理首提者赫尔曼·肯佩尔在天有灵，也会惊叹中国了不起。

　　据介绍，中车时速600公里高速磁浮车研制项目于2016年7月启动，由中车股份有限公司组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所联合共同攻关。经过3年左右的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发，均取得重要阶段性成果。作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮列车具有速度快、启动加速度大、爬坡能力强等不可取代的优点。

　　在长大干线交通中充分发挥出速度优势，更适用于中短途快启快停应用，十分灵活便捷的高速磁悬浮列车，不仅可以大幅提升城市通勤效率，还可以促进城市群、市域间的“一体化”“同城化”“通勤化”的实现。高速磁悬浮列车，无疑是现代化城市繁荣发展的新标志。(中国吉林网特约专家评论员薛宝生)