每天早上9时25分，8171/8172次列车都准时从山西太原的榆次火车站驶出，14时40分到达终点站沁县大平火车站，全程198公里，历时5小时15分，只要花10.5元就能买一张从始发站到终点站的硬卧票。25年来，这3节“绿皮火车”就这样为民生需求一直保留了下来。(1月31日《北京青年报》)

　　“绿皮火车”的民生坚守，每一年都会被媒体拿出来说道说道，而每一次说道说道，换来的都是如潮好评，所有人都在赞美，所有人都在夸赞，所有人都在感动。然而，我想从另外角度说说“绿皮火车”:“绿皮火车”不能只是“穷人才愿意坐的火车”。

　　固然，“绿皮火车”是为民生而保留的。对于这一点，当然需要送去热烈而持久掌声。心里装着百姓，才有了“绿皮火车”的一直坚守。不过，不能只是看到“绿皮火车”的美好坚守，还需要看到“绿皮火车”存在的问题。

　　愿意乘坐“绿皮火车”的人，几乎都有相同情况，都是附近居住的没钱人。他们之所以乘坐“绿皮火车”，是因为“绿皮火车”票价便宜，最廉价的2块多，最贵的也就10块多。而如果选择的是相同路线上的其他火车，价格则不能相提并论，最便宜的是10块多，最贵的是40多块。选择“绿皮火车”，并非是“绿皮火车”有多好，而在于“绿皮火车”有多便宜。

　　在相同路线上，在相同距离里，还有很多人不选择“绿皮火车”。他们认为“绿皮火车”太慢了。有钱人的选择是“宁愿多花钱”，也要乘坐其他火车出行。因为198公里，“绿皮火车”需要行走5小时15分钟，这样的速度，不能满足人们“出行便捷”需要。我们常说，时间就是金钱，就是这个道理。相同路线，其他火车“一会儿就到了”，“绿皮火车”却需要很长时间，就像是慢慢悠悠的蜗牛。

　　这么说，倒不是反对“绿皮火车”的存在。而是说，既然考虑的是民生需要，既然考虑的是为百姓做事，就应该把好事办好。“绿皮火车”需要考虑的不仅是“坚守”，还应该考虑百姓出行“诉求”。这个“诉求”就是，少花钱也能“很快到达目的地”。

　　这个地方是贫困地区，很多人“坐不起快火车”，只能选择“廉价的慢火车”，但是这种“慢”对于一些群众来说会是火急火燎的感受，已经“慢”得不成样子了，这与时代发展背道而驰。对于贫困地区群众的照顾，不妨把好事办好，“绿皮火车”未必就一定得是“慢慢悠悠”的。价格可以不动，速度需要提升，这也算是“列车扶贫”了。比如，可以叫其是“扶贫火车”。

　　“绿皮火车”，不能只是“穷人才愿坐的火车”。(郭元鹏)