7月21日，中国一汽博物馆在长春正式开馆。博物馆由1953年始建的第一汽车制造厂工具厂房改造而成，设有六大主题展厅，展出150余台实物展车和千余件文物史料。解放CA10、东风CA71、红旗CA72等经典车型，与发动机、氢能动力、固态电池等技术展品同馆陈列，勾勒出中国一汽70多年的发展轨迹。

　　对长春而言，这座博物馆不只是一处新的文化地标。它保存着新中国汽车工业起步的历史现场，也珍藏着几代一汽建设者与这座城市共同成长的记忆。1956年7月13日，新中国第一辆解放牌卡车驶下总装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史；1958年8月1日，第一辆红旗牌高级轿车出厂。从解放到红旗，一汽走过的道路，是新中国工业从基础薄弱走向自立自强的生动缩影。

　　这些汽车和厂房被保存下来，让后来者能够看见中国汽车工业从哪里起步，又是怎样一步步走到今天。今天回望这段历史，不只是重温创业岁月，也为理解一汽正在推进的新能源化、智能化转型提供了历史参照。

　　中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年，我国新能源汽车产量和销量分别达到743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%；6月份，新能源汽车新车销量占当月汽车新车总销量的58.5%。新能源汽车已经成为我国汽车市场的重要力量，行业竞争也由传统整车制造向新能源技术、智能技术等领域延伸。

　　整车制造和质量控制仍是汽车企业的根本，电池、电驱、混动系统、智能驾驶、电子电气架构和车载软件的重要性也在不断上升。汽车产品的更新，越来越依赖传统制造能力与新能源技术、智能技术的融合。对中国一汽来说，新能源化、智能化已经成为企业转型发展的重要方向。

　　中国一汽发布的数据显示，2025年企业整车销量为330.2万辆，同比增长3.2%；其中，自主新能源销量为36.6万辆，同比增长71.4%。自主新能源销量增长较快，显示出一汽新能源业务的市场规模正在扩大。

　　《人民日报海外版》报道，“十四五”时期，中国一汽形成天工纯电、鸿鹄混动、九章智能三个技术平台，研发领域涉及电池、电驱、混动专用发动机和城市领航辅助等技术，并研发出车规级先进制程多域融合芯片“红旗1号”。从动力系统到智能驾驶，再到车规级芯片，这些布局覆盖了新能源汽车和智能汽车研发的多个关键环节。

　　《中国证券报》报道援引红旗天工事业部总经理冯彪介绍，红旗天工事业部于5月13日正式获批成立，并对原来相对分散的产品线与营销板块进行整合。中国一汽给予事业部近100项经营授权，整体决策层级压缩约50%。这项调整有助于缩短市场反馈和经营决策链条，加强产品研发与市场之间的衔接。从技术平台建设到事业部调整，一汽正在从技术、产品和经营管理多个层面推进新能源转型。

　　由此再看中国一汽博物馆，馆内展陈既回顾过往，也呈现当下的技术探索。解放CA10、东风CA71和红旗CA72等经典车型，记录着中国汽车工业从无到有的起步历程；氢能动力、固态电池、全自动驾驶红旗智能小巴和红旗“天辇1号”飞行汽车等展品，则展示了一汽在新能源、智能化和未来出行领域的探索。跨越不同时期的展品集中展示，使一汽从创业起步到创新转型的发展脉络更加清晰。

　　创业初期，在技术基础薄弱、生产条件有限的情况下，一汽首先要解决的是汽车能不能造出来；今天，一汽面对的则是新能源汽车和智能汽车快速发展带来的新课题。从填补工业空白到参与新的产业竞争，时代的课题在变，敢于攻关、勇于求变的精神始终延续。

　　一辆汽车、一台发动机、一张设计图纸，背后都有设计人员、工程师和产业工人的付出。图纸和档案记录着技术探索的过程，老照片和历史资料则留下了一汽建设者的劳动印记。这些具体而真实的细节，让宏大的工业历史变得可感，也让一汽70多年的奋斗历程有了更加生动的呈现。

　　一座博物馆，保存的是企业的来路，也为理解今天的一汽提供了历史坐标。从第一辆解放牌汽车驶下生产线，到新能源和智能汽车加快布局，技术条件和市场环境不断变化，自主创新的追求始终贯穿其中。透过一辆辆汽车、一件件史料，人们既能读懂中国汽车工业从无到有的奋斗历程，也能感受到一汽面向新一轮产业变革再出发的底气。（薛俊生）

　　本期编辑：罗丹