据央视网5月8日报道，随着内蒙古5月1日起取消全区所有政府还贷二级公路收费工作的全面落实，一直备受关注的公路收费话题再一次引起热议。人们同时高兴地看到，截至目前，全国已有28个省份取消了对政府还贷二级公路的收费，取消收费的覆盖面达到了新高，为九成之多。

　　这里，算了一笔看上去还不小的账，政府还贷二级公路收费被取消的实际意义真的不可忽视。取消普通公路收费站，将减少收费里程超14.16万公里。这意味着进一步降低百姓出行的费用。开车出行成本的减少，无疑有利于人们增加了获得感。比如:以宁夏为例，取消普通公路收费站后，每年将减少收费6亿元左右。可见，如此减轻百姓交通负担，也是一种实实在在的改善民生行动，值得重视和解决。

　　其实，早在2008年12月，国务院就印发了通知，明确提出“地方政府要逐步有序取消政府还贷二级公路收费”。近9年光景过去，这个问题还没有得到彻底处理，全国31个省区市的步调至今还不够一致。难怪人们抨击说，一边拿着中央补助金，一边又收取通行费，此举欠妥当，令人心堵。随着经济发展对交通运输部门提出更高的要求，加快落实9年前国务院的通知，也摆到了各级政府的议事日程，不能再拖沓下去，需要立行立办。

　　28个省份取消了对政府还贷二级公路的收费，显然是对国家相关政策规定的积极响应，赢得人们点赞，那是顺理成章之事。当然，这样的点赞也透彻出新的、更高的期待，那就是政府还贷二级公路收费被取消，那一级公路和高速公路呢，是不是也到了该取消的时候?在谈到这个问题时，我们有必要弄清楚一级公路与高速公里两者的区别，以便于掂量取消其收费的分量，敦促交通运输部门尽快采取政策措施，让公路收费完全归零。

　　所谓的一级公路，是指为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500—30000辆。而高速公路，则指为专供汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的干线公路。一般分为四车道高速公路，六车道高速公路，八车道高速公里。四车道高速公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500—55000辆;六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000—80000辆;八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000—100000辆。

　　无论是一级公路，还是高速公路，都是二级公路所无法相比的。二级公路一般只能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000—7500辆，这简直就是“羊肠小道”。就是这样的“羊肠小道”，在取消政府还贷二级公路收费后，人们都为降低成本、减轻负担而喜不自禁，那接着取消一级公路、高速公路收费，肯定更是大喜过望。毕竟是松绑了，毕竟是减少了开车出行的支出费用。一个南北相距约456公里，东西相距约250公里，总面积为6.6万多平方公里的宁夏，仅取消普通公路收费站一项，就让每年减少收费6亿元左右，那推及别的省区市，其减少的收费，肯定也是相当可观的，真可谓大账不算就自明了。

　　在深入践行以人民为中心的发展思想和创新、协调、绿色、开放、共享“五大发展”新理念新思路新战略的今天，交通运输部门应以“断腕”的能力、智慧和气魄，本着“人民有所呼，改革有所应”的态度和作风，列出取消公路，特别是取消一级公路、高速公路收费时间表，在全国各地统一实施，统一行动。如此展现经济发展、民生改善成果，增强人民的获得感，大有必要。

　　公路，是国家的公路，是人民的公路。建公路、修公路、管公路，确保公路四通八达，畅通无阻，无疑是对经济发展、民生改善的巨大贡献。而作为国民经济命脉的公路，特别是一、二级公路和高速公路，更要建好、修好、管好。而取消其收费，则更是好中求好。期待这一天的到来，举国皆大欢喜!(薛宝生)