11月28日，国务院新闻办举行政策例行吹风会，国家发展改革委、交通运输部等部门有关负责人介绍，近年来，在党中央的坚强领导下，在各方面共同努力下，我国社会物流成本水平总体保持下降态势，社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%，降至2023年的14.4%。

　　物流是实体经济的“筋络”，连着生产和消费，关乎民生与发展。十几年前，我们寄一箱水果运费少说也得百十块钱。现在，收寄快递已经成为了“家常便饭”。尤其是大宗快递收寄，一箱水果果农花费在10块钱左右。物流费用降下来，民生获得感提上去，经济发展也在快起来。从统计数据来看，每创造100元GDP所支出的物流费用，已经从18元下降到了14.4元。这也再次表明，降低全社会物流成本，将有效增强产业核心竞争力，提高经济运行效率，惠及更多消费者。

　　虽然物流绩效稳步提升，但设施布局不均衡问题依然存在。东强西弱、城强乡弱、内强外弱的特点，决定了全社会物流成本仍有较大的下降空间。日前印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》明确提出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。实现这一目标，我们每创造100元GDP所支出的物流费用将从14.4元下降到13.5元。这在拉高民生获得感的同时，也有助于降低国民经济运行成本、提升制造业竞争力、促进生产力布局优化完善。

　　必须清楚，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，但其并不意味着简单降低物流或快递的价格。中国物流与采购联合会对重点物流企业的调研结果显示，2023年，物流企业利润率在4%左右，盈利水平处于历史低位。进一步降低全社会物流成本，绝不是挤压各方利润水平，而是要通过效率提升、质量升级来创造降本新空间，在降低运输成本、仓储成本、管理成本上下功夫。比如，把握数字化、网络化、智能化发展方向，提高数字技术在物流业全过程的渗透率，就是重要一环。

　　从原因来看，近年来国家全力扩大交通有效投资，加快编织“三张交通网”，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架空间格局已经基本形成。覆盖空间大、通达程度深、惠及面广的基础交通设施网络进一步织牢，在货运物流服务方面发挥了重要的保障作用，堪为物流成本降低的“奥秘”之所在。下一步，要从实际情况出发，积极扩大交通有效投资，以联网补网强链为重点，加快建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。随着各项措施落地落实落细，在用尽可能少的物流费用支出支撑尽可能多的经济产出同时，14亿多人民群众的民生获得感成色也将更足。（杨飞）